Actualité ferroviaire Mars-Juin 2019

Actualité ferroviaire Mars-Juin 2019

Bonjour,

On se retrouve pour une nouvelle revue d’actualité ferroviaire:

_La flotte de rames Euroduplex de Lyria revêt désormais la nouvelle livrée Lyria

_OuiOui, ou Inoui arrive sur le TGV Nord

_Le projet CDG Express s’embourbe, et ne sera pas livré pour les Jeux Olympiques de 2024

_CAF va rénover les rames MI2N de la RATP

_Le tram de Bruxelles fête ses 150 ans

_La BB 25236, machine historique de la SNCF, reprend du service à la CMR (Cellule des Matériels Radiés) après de longues années d’immobilisation suite à une avarie

_Les premières rames MP 14 sortent d’usine et sont testées la nuit sur la ligne 1 du métro parisien

_Les Coradia se répandent très rapidement, notamment cette année sur Toulouse-Hendaye, ce qui provoque une véritable « saignée » d’après Rail Passion sur le parc des BB 7200

_Ouigo s’étend de manière dangereuse jusqu’à Bordeaux cette année

_La SNCF réduit considérablement son offre d’Intercités Eco au profit de Ouigo, des trains qui sont encore moins rentables que les Intercités, alors qu’on nous dit que la SNCF n’est pas rentable…D’autant plus que ce service aurait pu participer à la revalorisation des trains Intercités

_Les premiers chaudrons des nouvelles rames RER NG commencent à prendre forme dans les usines d’Alstom et de Bombardier

_Le train des primeurs, reliant Perpignan à Rungis, dernier train français de ce genre, est plus que jamais menacé. Après que l’Etat ait affiché son intention de le maintenir, celui-ci se rétracte. Ce train sera remplacé par quelques 20 000 camions. L’Etat continue ainsi de nous traiter de petits pollueurs avec nos voitures alors que celui-ci remplace des trains par des milliers de camions et d’autocars. Cherchez la logique. Cette situation était très bien expliquée dans le documentaire « Putains de camions » produit par Arte il y a quelques mois. Un semi-remorque détruirait autant la route que 100 000 voitures. Et c’étaient des dizaines de chiffres comme celui-ci qui étaient expliqués Etrangement, celui-ci n’est plus disponible, censuré par l’Etat ou l’Union Européenne

Voilà, c’est tout pour le moment, on se retrouve dans quelques mois pour une nouvelle revue d’actualité ferroviaire.

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