Revue d’actualité ferroviaire Fin 2018-Janvier-Février 2019

Bonjour,

Cette fin d’année 2018 et ce début d’année 2019 ont été chargés en événements:

_La (ré)ouverture de la ligne transfrontalière Belfort-Delle entre France et Suisse marque la fin d’une période de 26 ans sans trafic ferroviaire sur cette ligne. On notera que les rames automotrices Flirt équipées pour circuler en France assureront des services jusqu’à la gare de Belfort-Montbéliard TGV.

_L’annonce que la ligne Montréjau-Luchon serait la première ligne française a voir circuler des trains à hydrogène iLint d’Alstom. On pourra cependant se demander pourquoi la ligne ne sera pas été réélectrifiée sachant qu’elle l’était jusqu’en 2012, date de sa fermeture.

_La fin de la liaison directe Paris-Montluçon et par l’occasion la fin des BB 67400 sur cette relation entre Bourges et Montluçon. Cette relation directe est remplacée par une relation Paris-Bourges composées de rames Corail tractées par des machines électriques en correspondance avec des trains Bourges-Montluçon assurés par…..des fichus Coradia Liner encore une fois!

_L’autorisation des BR 185 à tracter des rames voyageurs en France. Jusque-là, elles n’étaient autorisées en France qu’au Fret. Elles ont remplacé les vieilles et magnifiques BR 181 bifréquences sur le train de nuit Paris-Moscou.

_Un sursis accordé aux rames TGV Réseau Tricourant-Italie qui leur assure de rester aux effectifs au moins jusqu’en 2026-2027, ce qui est une excellente nouvelle! Elles bénéficieront d’améliorations techniques et d’une seconde rénovation, avec notamment l’installation du Wifi à bord.

_La fin de service des automotrices Z 5300 sur la banlieue de Paris-Sud-Est, marquant la fin des « p’tits gris ». Leur derniers trains étaient les navettes entre Melun et Juvisy. Elles ont effectué pour terminer leur carrière un aller-retour entre Paris Gare de Lyon et Monterau.

_La fin de service des TGV PSE sur leur Terre natale: la région Sud Est. En effet, à compter de SA 2019, elles n’assurent des trains que sur la Région Nord, après presque 40 ans de service sur ces terres. Les TGV Oranges ne sont plus…. Ils se confondent à présent avec leur petites soeurs sur la région Nord… pour peu de temps encore.

_La préservation de la rame TGV PSE 16 et de la rame TGV Atlantique 325. Ces deux rames sont historiques: la première a battu le record mondial de vitesse à 381 km/h le 26 Février 1981, la seconde a battu le record mondial de vitesse à deux reprises! Une première fois le 5 Décembre 1989 à 482,4 km/h, la seconde fois le 18 mai 1990 à 515,3 km/h. Ces deux rames ont bien mérité leur retraite qui devrait se passer au musée (Cité du Train à Mulhouse probablement) ou en tant que rame historique de la SNCF (Train Expo).

_Enfin, l’opposition de l’Union Européenne au projet de fusion des deux géants du transport Européen: Alstom et Siemens.

Voilà, c’est tout pour le moment! Rendez-vous dans 3 mois pour un nouveau briefing de l’actualité ferroviaire!

Bon voyage!


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